Основные параметры

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения.

Базовый радиальный шарикоподшипник состоит из наружного кольца, внутреннего кольца, набора стальных шариков и набора сепараторов.Существует два типа радиальных шарикоподшипников: однорядные и двухрядные.Структура шариков с глубокими канавками также делится на два типа: герметичные и открытые.Открытый тип означает, что подшипник не имеет герметичной конструкции.Герметичный шар с глубокими канавками делится на пыленепроницаемое и маслостойкое.печать.Материал пыленепроницаемой уплотнительной крышки — штампованная стальная пластина, которая служит только для предотвращения попадания пыли в дорожки качения подшипника.Маслостойкий тип представляет собой контактное масляное уплотнение, которое может эффективно предотвратить переполнение смазки в подшипнике.

Код типа однорядного радиального шарикоподшипника - 6, двухрядный радиальный шарикоподшипник - код 4. Он имеет простую конструкцию и прост в использовании, и является наиболее часто производимым и широко используемым типом подшипника.

Принцип работы

Радиальные шарикоподшипники в основном несут радиальную нагрузку, а также могут одновременно нести радиальную и осевую нагрузки.Когда на него действует только радиальная нагрузка, контактный угол равен нулю.Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, он имеет характеристики радиально-упорного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку.Коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, а предельная скорость также высока.

Характеристики подшипника

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками качения.Он имеет простую структуру и удобен в использовании.Он в основном используется для восприятия радиальной нагрузки, но когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он имеет определенные характеристики радиально-упорного шарикоподшипника и может выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки.Его также можно использовать для восприятия чисто осевой нагрузки, когда скорость вращения высока, а упорный шарикоподшипник не подходит.По сравнению с другими типами подшипников того же размера и размера, что и радиальные шарикоподшипники, этот тип подшипников имеет низкий коэффициент трения и высокую предельную скорость.Однако он не устойчив к ударам и не подходит для несения больших нагрузок.

После установки радиального шарикоподшипника на вал в пределах осевого зазора подшипника осевое смещение вала или корпуса может быть ограничено в двух направлениях, поэтому его можно позиционировать в осевом направлении в обоих направлениях.Кроме того, этот тип подшипника также обладает определенной способностью к самовыравниванию.Когда он наклонен от 2 футов до 10 футов относительно отверстия в корпусе, он все еще может нормально работать, но это оказывает определенное влияние на срок службы подшипника.

заявка

Наши прецизионные радиальные шарикоподшипники предназначены для высокая точность, низкий уровень шума, небольшая вибрация, высокая надежность и длительный срок службы.В основном они используются в различных типах электродвигателей.Они также известны как подшипники EMQ (качество электродвигателя).

Подшипники EMQ Широко используется в бытовой технике, игрушках, электроинструментах, автомобильных двигателях и других областях..Благодаря оптимальной конструкции, высоконадежной термообработке, прецизионным производственным процессам и высококачественной смазке эти продукты обеспечивают лучшую надежность, уровень вибрации и шума, чем стандартные продукты, что делает их более подходящими для применения в электродвигателях.Эти продукты также могут применяться в большинстве случаев применения в редукторах.

Об этом товаре

• Шариковый подшипник 6201-2RS: это самый популярный продукт из-за его гибкости в применении.Он отлично подходит для приложений, требующих высоких скоростей, минимального обслуживания и низкого уровня шума при работе.

• Метрические шарикоподшипники с глубокими канавками 6201: состоят из внутреннего кольца, наружного кольца, сепаратора и шарикоподшипников, подшипники имеют глубокие дорожки качения.может обеспечить высокую производительность и высокую грузоподъемность.

• Преимущество шарикоподшипника: Шариковые подшипники изготовлены из хромированной стали, отличаются вращением на высоких скоростях, требуют смазки и чистой окружающей среды. Наличие экранированных шарикоподшипников обеспечивает лучшую защиту от грязи и жира с более длительным сроком службы.

• Подшипник 6201-2RS используется в различных областях, от сельскохозяйственной техники до конвейерного оборудования, электродвигателей, станков с ЧПУ, грузовиков, горнодобывающего оборудования, поездов, робототехники, стоматологического оборудования, лифтов, прокатных станов, корабельных рулевых валов и бытовой техники.

• Наш сервис: 100% удовлетворение. Чтобы убедиться, что у наших искренних клиентов есть лучший опыт покупки, мы предоставляем 30-дневную услугу возврата/замены. Если вы не удовлетворены продуктом, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы вернем вам деньги безоговорочно.

• Широкое применение: подшипники качения используются в различных областях, от сельскохозяйственной техники до конвейерного оборудования, робототехники, стоматологического оборудования, лифтов, корабельных рулевых валов, скейтбордов, роликовых коньков, скутеров и т. д.

• 6201-2RS Размеры: внутренний диаметр = 0,47 дюйма, внешний диаметр = 1,26 дюйма, толщина = 0,39 дюйма.

• Материал: подшипник изготовлен из высококачественной подшипниковой стали, обладает хорошей прочностью и устойчивостью к большим нагрузкам (формула синтетической смазки включает износостойкие присадки, а высокотемпературная смазка может быть оценена до 410 F)

• Особенности: Предварительная смазка, нормальная точность, меньшее трение, более высокая скорость, плавность и низкий уровень шума.

• Строгое экранирование: экраны с обеих сторон подшипника защищают от пыли. Премиум-поддержка и гарантия 12 месяцев.

• 6201-2RS (внутренний диаметр=12 мм, внешний диаметр=32 мм, толщина=10 мм)

• Подшипник изготовлен из высококачественной хромистой стали (не углеродистой) для долговечности и устойчивости к деформации при больших нагрузках.

• Внутреннее и внешнее кольцо с машинной полировкой для максимальной плавности качения на высоких скоростях.

• Радиальные шарикоподшипники являются одними из наиболее широко используемых подшипников качения.Они используются для восприятия радиальных и осевых нагрузок в обоих направлениях.

• Идеально подходит для использования с умеренной нагрузкой: скейтборды, роликовые коньки, скутеры, электродвигатели с линейными лезвиями, колеса велосипеда, мотоцикла, электрический ручной электроинструмент и т. д.во многих других прокатных приложениях

Для радиальных шарикоподшипников нагрузка на подшипник во время работы слишком мала, что вызовет скольжение между шариком и дорожкой качения, что станет причиной царапин.Это особенно актуально для больших радиальных шарикоподшипников с большим весом шариков и сепараторов.Во многих случаях подшипники подвергаются коррозии.Причин коррозии подшипников много.Наиболее распространенными факторами в нашей повседневной жизни являются следующие:

1) Из-за плохой герметизации в него проникает влага, грязь и т.п.;

2) Подшипники не используются в течение длительного времени, за пределами периода предотвращения ржавчины и отсутствия технического обслуживания.

3) Шероховатость поверхности металла большая;

4) Контакт с агрессивной химической средой, подшипник не очищен чисто, поверхность покрыта грязью или к подшипнику прикасаются потными руками.После очистки подшипника его не упаковывают и не устанавливают вовремя, и он длительное время подвергается воздействию воздуха.загрязнять;

5) температура и влажность окружающей среды и контакт с различными средами окружающей среды;ингибитор ржавчины выходит из строя или качество не соответствует требованиям.

Приложение

1. Код подшипника качения и способ представления

Согласно GB/T 272-1993 код и представление подшипников качения следующие:

Состав кода подшипника: код подшипника состоит из основного кода, переднего кода и заднего кода.

(1) Основной код Основной код указывает основной тип, структуру и размер подшипника, который является основой кода подшипника.

Базовый код подшипников качения (кроме игольчатых роликоподшипников): внешние размеры подшипника соответствуют внешним размерам, указанным в любом стандарте GB 273.1, GB 273.2, GB 273.3 и GB 3882. Базовый код состоит из кода типа подшипника, код серии размера и код внутреннего диаметра.

(2) Передний и задний код Передний и задний коды являются дополнительными кодами, добавляемыми слева и справа от основного кода, когда подшипник изменяет форму, размер, допуск, технические требования и т. д.

Правила для суффиксного кода:

а.Почтовый индекс размещается справа от основного кода, а основной код находится на расстоянии половины китайского символа (за исключением символов '-' и '/' в коде).Когда необходимо изменить много элементов, существует несколько групп почтовых индексов, которые расположены в порядке слева направо, указанном в Таблице 3-114.

б.Если содержимое изменено на 4 группы (включая 4 группы), отделите его от предыдущего кода с помощью '/' перед его кодом;например: 6205-2Z/P6 22308/P63.

в.Измените содержимое на две группы после четвертой группы.Когда значения цифр или символов в кодах первой группы и последней группы могут быть перепутаны, между двумя кодами есть пробел в полсимвола.Пример: 6208/P63 V1

• CN: Радиальный зазор общей группы;обычно используется только в сочетании со следующими буквами для обозначения более узких или смещенных диапазонов зазоров

• H: Уменьшенный диапазон зазоров, эквивалентный верхней половине исходного диапазона зазоров.

• L: Уменьшенный диапазон зазоров, эквивалентный нижней половине исходного диапазона зазоров.

• P: Диапазон зазоров смещения, который эквивалентен композиции верхней половины исходного диапазона зазоров и нижней половины следующего набора диапазонов зазоров.Приведенные выше буквы также относятся к значениям, соответствующим следующим группам зазоров: C2, C3, C4 и C5, например, C2.

• C2: радиальный зазор меньше, чем у обычной группы

• C3: радиальный зазор больше, чем у обычной группы

• C4: Радиальный зазор больше, чем C3

• C5: радиальный зазор больше, чем C4

• DB: два однорядных радиальных шарикоподшипника, соединенных вплотную друг к другу

• DF: два однорядных радиальных шарикоподшипника, соединенных лицом к лицу

• DT: два однорядных радиальных шарикоподшипника, соединенных в паре

• Е: усиленная конструкция

• GJN: смазка на основе полимочевины, консистенция NLGI 2, диапазон температур от -30 до +150 градусов (стандартный уровень заполнения)

• GXN: смазка на основе полимочевины, консистенция NLGI 2, диапазон температур от -40 до +150 градусов (стандартный уровень заполнения)

• J: Штампованный стальной сепаратор

• LHT23: смазка на литиевой основе, консистенция NLGI 2, диапазон температур от -50 до +140 градусов (стандартный уровень заполнения)

• LT: литиевая смазка, консистенция NLGI 2, диапазон температур от -55 до +110 градусов (стандартный уровень заполнения)

• LT10: смазка на литиевой основе, консистенция NLGI 2, диапазон температур от -50 до +90 градусов (стандартный уровень заполнения)

• M: Механически обработанный латунный сепаратор, шариковая направляющая.Различные конструкции и материалы маркируются числом после M, например M2.

• MA: Механически обработанный латунный сепаратор, направляемый по наружному кольцу.

• MB: Механически обработанный латунный сепаратор, направляемый по внутреннему кольцу.

• MT33: смазка на литиевой основе, консистенция NLGI 3, диапазон температур от -30 до +120 градусов (стандартный уровень заполнения)

• MT47: смазка на литиевой основе, консистенция NLGI 2, диапазон температур от -30 до +110 градусов (стандартный уровень заполнения)

• N: Наружное кольцо со стопорной канавкой

• NR: Наружное кольцо со стопорной канавкой и стопорным кольцом

• N1: На боковой стороне наружного кольца имеется канавка (для использования со стопором для предотвращения вращения наружного кольца)

• P5: Точность размеров и вращения соответствует классу допуска ISO 5.

• P6: Точность размеров и вращения соответствует классу допуска ISO 6.

• Р52: Р5+С2

• Р62: Р6+С2

• Р63: Р6+С3

• RS1: Контактное уплотнение из нитрилбутадиенового каучука (NBR) со стальным каркасом с одной стороны

• RSH: Контактное уплотнение из нитрилбутадиенового каучука (NBR) со стальным каркасом с одной стороны

• RSL: Нитрил-бутадиен-каучук (NBR) с низким коэффициентом трения со стальным каркасом с одной стороны.

• RZ: Нитрил-бутадиен-каучук (NBR) с низким коэффициентом трения, со стальным каркасом с одной стороны.

• TH: Армированный волокном каркас из фенольной смолы (карточного типа)

• TN: литой нейлоновый сепаратор

• TN9: Клетка из литого под давлением нейлона 6,6, армированного стекловолокном.

• VL0241: Наружная поверхность внешнего кольца покрыта оксидом алюминия, а изоляционная способность составляет до 1000 В постоянного тока.

• VL2071: внешняя поверхность внутреннего кольца покрыта оксидом алюминия, а изоляционная способность составляет до 1000 В постоянного тока.

• WT: смазка на основе полимочевины, консистенция NLGI 2, диапазон температур от -40 до +160 градусов (стандартный уровень заполнения)

• Y: штампованный медный сепаратор

• Z: Одна сторона с пылезащитным кожухом из штампованной стали

• ZNR: Наружное кольцо со стопорной канавкой и стопорным кольцом, с пылезащитным кожухом из штампованной стали на другой стороне стопорной канавки.