О шариковом кольце с глубокими канавками
Серия 6000 — сверхлегкие шарикоподшипники - Идеально подходит для приложений с ограниченным пространством
Серия 6200 — Шариковые подшипники легкой серии - Баланс между пространством и грузоподъемностью
Серия 6300 — Шариковые подшипники средней серии - Идеально подходит для приложений с более высокой грузоподъемностью
По размеру радиальные шарикоподшипники можно разделить на:
(1) Миниатюрные подшипники - подшипники с диапазоном номинальных наружных диаметров менее 26 мм;
(2) Малые подшипники - подшипники с номинальным наружным диаметром в диапазоне 28-55 мм;
(3) Подшипники малого и среднего размера - подшипники с номинальным наружным диаметром в диапазоне 60-115 мм;
(4) Средние и большие подшипники - подшипники с номинальным наружным диаметром в диапазоне 120-190 мм.
(5) Крупногабаритные подшипники - подшипники с номинальным наружным диаметром от 200 до 430 мм;
(6) Сверхбольшие подшипники — подшипники с номинальным наружным диаметром в диапазоне 440 мм и более.
Форма обработки
Формы обработки деталей радиальных шарикоподшипников следующие:
1. Многопроцессная обработка: как правило, для производства подшипников требуется от 20 до 40 процессов, а всего существует более 70 процессов.
2. Формовочная обработка: Рабочие поверхности деталей подшипников представляют собой вращающиеся формовочные поверхности, которые подходят для обработки методом формования.
3. Прецизионная обработка: большая часть поверхности деталей подшипника должна быть отшлифована, а размер и геометрическая точность шлифовки указаны в мкм.
Использовать трансляцию редактирования приложения
Радиальные шарикоподшипники могут использоваться в коробках передач, инструментах, двигателях, бытовой технике, двигателях внутреннего сгорания, транспортных средствах, сельскохозяйственной технике, строительной технике, строительной технике, роликовых коньках, йо-йо и т. д.
Способ установки
Способ установки радиального шарикоподшипника 1: запрессовка: когда внутреннее кольцо подшипника и вал плотно прилегают, а наружное кольцо и отверстие для седла подшипника прилегают неплотно, подшипник можно сначала запрессовать на вал, а потом вал вместе с подшипником.Вставьте их вместе в отверстие гнезда подшипника.При запрессовке на торец внутреннего кольца подшипника наденьте монтажную втулку (медь или низкоуглеродистая сталь) из мягкого металла.Наружное кольцо подшипника плотно прилегает к отверстию гнезда подшипника, а внутреннее кольцо и вал плотно прилегают. Когда посадка ослаблена, подшипник можно сначала запрессовать в отверстие гнезда подшипника.При этом внешний диаметр монтажной втулки должен быть немного меньше диаметра посадочного отверстия.Если кольцо подшипника плотно прилегает к валу и посадочному отверстию, установите внутреннее кольцо и посадочное отверстие.Наружное кольцо должно быть запрессовано в вал и отверстие седла одновременно, а конструкция монтажной втулки должна быть способна одновременно прижимать торцы внутреннего кольца и наружного кольца подшипника.
Способ установки радиального шарикоподшипника 2: посадка с подогревом: при нагреве подшипника или гнезда подшипника плотная посадка за счет теплового расширения превращается в свободную посадку.Это распространенный и трудосберегающий метод установки.Этот метод подходит для больших помех.Для установки подшипника поместите подшипник или разъемное кольцо подшипника в масляный бак и равномерно нагрейте его до 80-100 ℃ перед горячей нагрузкой, а затем выньте его из масла и как можно скорее установите на вал. .Во избежание повреждения торца внутреннего кольца и заплечика вала после охлаждения. Если посадка неплотная, подшипник можно снова затянуть в осевом направлении после охлаждения.Когда наружное кольцо подшипника плотно прилегает к седлу подшипника из легкого металла, можно использовать метод горячей посадки для нагрева седла подшипника, чтобы избежать царапин на сопрягаемой поверхности.При обогреве подшипника с маслобаком на определенном расстоянии от дна коробки должна быть сетчатая сетка, либо подвешиваться подшипник крюком.Подшипник не следует размещать на дне коробки во избежание попадания в подшипник тяжелых примесей или неравномерного нагрева.В масляном баке должен быть термометр.Строго контролируйте температуру масла, чтобы она не превышала 100 ℃, чтобы предотвратить эффект закалки и снизить твердость наконечника.
Толерантность
Стандартные радиальные шарикоподшипники имеют обычные марки, все в соответствии с GB/T 307.3-1996.
Распродажа
Радиальный зазор подшипника делится на исходный зазор, установочный зазор и рабочий зазор.Обычно исходный радиальный зазор подшипника больше, чем зазор подшипника во время работы.Зазор является важным техническим параметром подшипника, который напрямую влияет на технические характеристики подшипника, такие как распределение нагрузки, вибрация, шум, трение, срок службы и точность механического движения.Строго говоря, динамическая грузоподъемность подшипника зависит от размера зазора.Номинальные нагрузки (C и C0), указанные в каталоге, представляют собой значения нагрузки с нулевым рабочим зазором.Если зазор слишком велик, внутренняя площадь опоры подшипника будет уменьшена, напряжение поверхности контакта качения увеличится, точность движения подшипника уменьшится, вибрация и шум увеличатся, а срок службы подшипника подшипник будет укорочен: если зазор слишком мал, это приведет к выделению тепла.Это даже приведет к «заклиниванию» подшипника во время работы.Поэтому очень важно выбирать различные степени зазора подшипника в зависимости от типа подшипника и условий работы.
Стандартные радиальные шарикоподшипники имеют внутренние зазоры C2, стандартные (CN), C3, C4 и C5, все из которых соответствуют GB4604.
Клетка
Радиальные шарикоподшипники обычно используют стальные штампованные сепараторы или цельные латунные сепараторы.При наружном диаметре менее 400 мм используется стальной штамповочный каркас без почтового индекса.Когда наружный диаметр превышает 400 мм, используется цельный латунный сепаратор без почтового индекса.
Pусский
