Передача энергии

Передача энергии

В его состав входят объекты электроэнергетики, электроснабжения (передачи, подстанции, распределения), электропотребления, а также вспомогательные объекты, такие как устройства регулирования и релейной защиты и автоматики безопасности, приборы учета, диспетчерская автоматика, силовая связь, необходимые для обеспечения его нормальной работы. .составляют единое целое.

Энергетическая система представляет собой систему производства и потребления электроэнергии, состоящую из электростанций, линий передачи и преобразования, станций электроснабжения и распределения, а также потребителей электроэнергии.Его функция состоит в том, чтобы преобразовывать первичную энергию в природе в электрическую энергию с помощью устройств для выработки электроэнергии, а затем поставлять электрическую энергию каждому пользователю посредством передачи, преобразования и распределения электроэнергии.Для реализации этой функции энергосистема также имеет соответствующие информационные и управляющие системы на каждом звене и на разных уровнях для измерения, регулировки, контроля, защиты, связи и диспетчеризации процесса производства электроэнергии, чтобы гарантировать, что пользователи получают безопасные и высокоэффективные системы. качественная электрическая энергия.

В основную структуру энергосистемы входят источники электроэнергии (ГЭС, ТЭС, АЭС и другие электростанции), подстанции (повышающие подстанции, подстанции центров нагрузки и др.), линии передачи и распределения и центры нагрузки.Точки питания также соединены друг с другом для осуществления обмена и регулирования мощности между различными регионами, тем самым повышая безопасность и экономичность энергоснабжения.Сеть, состоящая из линий электропередач и подстанций, обычно называется электрической сетью.Информационно-управляющая система энергосистемы состоит из различного контрольно-измерительного оборудования, средств связи, устройств защит безопасности, устройств автоматического управления, систем автоматики контроля и диспетчеризации.Структура энергосистемы должна обеспечивать разумную координацию производства и потребления электроэнергии на основе передовой технической оснащенности и высоких экономических выгод.

Изолированные подшипники

Электроизоляционный подшипник использует специальный процесс напыления, а на внешнюю поверхность подшипника наносится высококачественное покрытие.Покрытие имеет прочную связь с подложкой и обладает хорошими изоляционными характеристиками, что может предотвратить электрическую коррозию подшипника индуцированным током и предотвратить повреждение тел качения током.и увеличить срок службы подшипников.Процесс постоянно совершенствовался.В изолированных подшипниках на поверхности наружного или внутреннего кольца имеется покрытие толщиной 100 мкм, которое может выдерживать напряжение до 1000 В постоянного тока.Специальный процесс распыления создает покрытие однородной толщины и чрезвычайно прочной адгезии, которое дополнительно обрабатывается, чтобы сделать его непроницаемым для влаги и влаги.

Контроль изоляции изолированных подшипников

1. Цель и объем проверки

Чтобы обеспечить характеристики изоляции, необходимо измерить изоляцию изолированного подшипника, которая включает сопротивление изоляции, напряжение на валу и ток на валу подшипника.Целью измерения напряжения на валу двигателя является определение величины тока на валу двигателя;Целью измерения тока на валу двигателя является непосредственное получение значения тока, протекающего через подшипник двигателя.

Потому что повреждение током вала в основном происходит в двигателях с питанием от источника переменного тока с типоразмером 280 и выше и обычных больших и средних высоковольтных двигателях.Таким образом, эта проверка обычно проводится только для этих типов двигателей во время первоначального пробного производства или для отдельных двигателей, которые оказывают серьезное воздействие на подшипник из-за тока на валу во время использования.

2. Измерение сопротивления изоляции изолированных подшипников.

При измерении подшипник можно проводить отдельно, но лучше всего проводить измерение после того, как подшипник будет установлен на вращающемся валу.Как правило, выбирается измеритель сопротивления изоляции со спецификацией 250 В.Подсоедините конец E инструмента к вращающемуся валу;после покрытия изолирующей части подшипника (например, наружного кольца) алюминиевой фольгой, свяжите алюминиевую фольгу оголенным медным проводом, чтобы зафиксировать ее, а затем соедините ее с L-концом прибора;или установите изолирующий подшипник в гнездо подшипника или со стороны двигателя. В подшипниковой камере крышки измерьте сопротивление изоляции между вращающимся валом и гнездом подшипника или торцевой крышкой двигателя, когда нет электрического пути между гнездом подшипника и двигателем. торцевая крышка и вращающийся вал, на котором установлен изолирующий подшипник.Операция измерения точно такая же, как при измерении сопротивления изоляции двигателя и обмотки относительно земли.

3. Метод измерения подшипникового тока

Для двигателей, использующих подшипники качения, измеряется ток на валу.Установите изолирующее кольцо между подшипником конца двигателя, не являющегося валом, и корпусом (сухой изолирующий лист помещается между подшипником и вращающимся валом) или используйте изолирующий подшипник, чтобы обеспечить хорошую изоляцию подшипника двигателя.

Подключите амперметр последовательно к металлическим частям, соприкасающимся с двумя сторонами изоляционного слоя подшипника, запустите его без нагрузки при номинальном напряжении и номинальной частоте и измерьте значение тока, то есть ток вала.

Для двигателей, использующих подшипники скольжения и подшипники качения, если вышеуказанный метод не может быть измерен, ток на валу можно измерить, установив на вал трансформатор тока.

Категория продукта

Электрически изолированные радиальные шарикоподшипники

Электроизолированные радиально-упорные шарикоподшипники

Электрически изолированные цилиндрические роликоподшипники

Подшипники с изоляцией внутреннего или наружного кольца с оксидным покрытием

Гибридные подшипники с электроизолирующими керамическими телами качения

Преимущества

Электрически изолированные подшипники могут избежать повреждений, вызванных электрической коррозией, поэтому их можно использовать в двигателях для обеспечения более надежной работы, чем обычные подшипники.Это более экономично и надежно, чем другие методы изоляции, такие как изоляция вала или корпуса.Наружные размеры и основные технические характеристики изолированных подшипников такие же, как у неизолированных подшипников, поэтому они на 100% взаимозаменяемы.Он подходит для двигателей, генераторов, особенно двигателей с переменной частотой, которые более широко используются.

Применение изолированных подшипников в двигателях

1. Причины и опасности формирования напряжения на валу двигателя и подшипникового тока

Во время работы двигателя любой дисбаланс в магнитных цепях статора и ротора или в фазных токах вокруг вала может создать потокосцепление вращающейся системы.Когда вал вращается, эти потокосцепления могут создавать разность потенциалов на валу, которая называется напряжением на валу.Напряжение вала может возбудить циркулирующий ток в петле (замкнутой цепи), образованной валом и корпусом, через подшипники на обоих концах, который называется током вала.

Кроме того, сердечник ротора обладает большим остаточным магнетизмом.Для двигателя с фазным ротором, если две или более обмоток замкнуты накоротко на сердечник ротора или вращающийся вал, также будут генерироваться напряжение на валу и ток на валу.

Величина тока подшипника зависит от конструкции двигателя, мощности двигателя, амплитуды управляющего напряжения, времени нарастания импульса и длины кабеля.Чем больше мощность двигателя, тем выше напряжение привода, круче нарастающий фронт напряжения привода и чем короче кабель, тем больше ток подшипника.

2. Меры по блокировке тока вала – использование изолированных подшипников.

Во избежание ожога подшипника, вызванного током вала, необходимо принять эффективные меры для изоляции тока вала.

Для больших двигателей с независимыми корпусами подшипников на обоих концах между корпусом подшипника и металлическим основанием можно поместить прокладку из изоляционного материала.Для двигателя с обычным подшипником и корпусом, собранным в одном корпусе, изолирующий подшипник обычно используется на одном конце (часто устанавливается на конце, не являющемся удлинителем шпинделя), а в случаях с более высокими требованиями изолирующий подшипник устанавливается на обоих концах. заканчивается.Используемый изолирующий подшипник обычно представляет собой метод добавления (обычно покрытия) изолирующего слоя к наружному кольцу.В некоторых случаях внутреннее и внешнее кольца имеют дополнительную изоляцию.