Подшипники ступиц колес

Подшипник ступицы колеса – одна из ключевых деталей автомобиля

Подшипник ступицы колеса является одной из ключевых частей автомобиля, его основная функция заключается в том, чтобы нести вес и обеспечивать точное направление вращения ступицы колеса, что требует от него восприятия не только осевой, но и радиальной нагрузки.

1. Соответствующий фон

Традиционный автомобильный ступичный подшипник состоит из двух комплектов конических роликоподшипников или шарикоподшипников.Установка, смазка, герметизация и регулировка зазоров подшипников выполняются на линии по производству автомобилей.Эта конструкция затрудняет сборку на заводе по производству автомобилей из-за высокой стоимости и низкой надежности, а подшипники необходимо чистить, смазывать и регулировать, когда автомобиль обслуживается в пункте технического обслуживания.

Подшипниковый узел ступицы колеса разработан на основе стандартного радиально-упорного шарикоподшипника и конического роликоподшипника.Он объединяет два комплекта подшипников, которые имеют хорошие характеристики сборки, могут не регулировать зазор, малый вес, компактную конструкцию и грузоподъемность.Преимущества больших закрытых подшипников заключаются в том, что они предварительно заполнены смазкой, не имеют внешних уплотнений ступицы и не требуют технического обслуживания.

2. История развития

В прошлом в большинстве подшипников ступиц колес автомобилей использовались однорядные конические роликовые или парные шарикоподшипники.С развитием технологий в автомобилях стали широко применяться ступичные узлы автомобильных колес.Ассортимент и использование подшипниковых узлов ступиц колес увеличивается день ото дня, и в настоящее время они достигли третьего поколения.

Первое поколение состояло из двухрядных радиально-упорных подшипников.

Второе поколение имеет фланец на внешней дорожке качения для фиксации подшипника, а подшипник можно просто надеть на ось и зафиксировать гайкой.Облегчает обслуживание автомобиля.

Подшипниковый узел ступицы колеса третьего поколения представляет собой комбинацию подшипникового узла и антиблокировочной тормозной системы ABS.Узел ступицы имеет внутренний и внешний фланцы, внутренний фланец крепится болтами к приводному валу, а внешний фланец монтирует весь подшипник вместе.

3. Технологии и тенденции развития

Высокоэффективное уплотнение

Поскольку подшипник ступицы находится очень близко к земле, а тормозные диски и другие детали нагреваются до высокой температуры, его необходимо адаптировать к различным сложным дорожным условиям и суровым условиям вождения.Следовательно, уплотнительное кольцо подшипника должно иметь хорошую защиту от утечек, а также хорошую термостойкость, защиту от грязи и сточных вод.

Технология прокатки

Подшипники ступицы колеса третьего поколения обычно используют технологию качения для самоблокировки половины внутреннего кольца.При использовании технологии прокатки осевая нагрузка вызывает пластическую деформацию конца главного вала ступицы, так что главный вал ступицы и половина внутреннего кольца соединяются как единое целое.По сравнению с традиционной затяжкой гаек подшипник ступицы колеса третьего поколения с использованием технологии качения помогает уменьшить объем и вес, снижая при этом стоимость и повышая надежность подшипника ступицы колеса.В то же время исключается этап регулировки положения внутренних компонентов при сборке в автомобиле.

Легкий и миниатюрный

Анализ методом конечных элементов следует проводить при расчете конструкции подшипников ступицы колеса второго и третьего поколения.При обеспечении достаточной жесткости фланца его объем и вес должны быть максимально уменьшены.Жесткость подшипника ступицы колеса третьего поколения определяется методом ступицы.Угол наклона фланца относительно фланца наружного кольца.Благодаря интеграции и миниатюризации конструкции для снижения веса оси подшипник ступицы второго поколения на 180 г легче, чем подшипник ступицы первого поколения, а подшипник ступицы колеса третьего поколения еще больше снижает вес на 120 г.

Низкий крутящий момент трения

Важной мерой по снижению расхода автомобильного топлива является разработка подшипников ступиц колес с низким моментом трения.Основными факторами, влияющими на момент трения подшипника, являются тип подшипника и предварительная нагрузка, а уплотнение подшипника вызывает большую долю момента трения.Таким образом, улучшение конструкции уплотнения и снижение момента трения может значительно улучшить работу подшипника ступицы.Подшипник ступицы колеса развивался от первого поколения до последнего четвертого поколения, и момент трения, очевидно, постепенно снижается.

АБС-технология

ABS - это своего рода устройство контроля безопасности автомобиля с преимуществами противоскольжения и блокировки.Он может автоматически регулировать тормозное усилие, чтобы предотвратить блокировку колес и сократить тормозной путь, определяя скорость колес во время экстренного торможения.Определение скорости вращения осуществляется с помощью магнитных датчиков, установленных на деталях, вращающихся вместе с колесами, и закрепленных на корпусе транспортного средства рядом.Блок ступицы с датчиком АБС разделен на два корпуса: один размещается внутри ступицы, а датчик устанавливается на другие детали;другой размещается внутри концентратора вместе с датчиком (называется концентратор с датчиком).

4. Меры предосторожности

Изношенные или поврежденные подшипники ступиц или узлы ступиц могут привести к нежелательным и дорогостоящим поломкам вашего автомобиля на дороге или даже нанести ущерб вашей безопасности.При использовании и установке подшипников ступиц колес обратите внимание на следующие моменты:

1. В целях обеспечения максимальной безопасности и надежности рекомендуется всегда проверять подшипники ступиц колес независимо от возраста автомобиля — обращайте внимание на ранние предупреждающие признаки износа подшипников: в том числе любые шумы трения при повороте или подвеске. комбинированное колесо вращается Необычное замедление. Для автомобилей с задним приводом рекомендуется смазывать подшипники ступиц передних колес после пробега автомобиля 38 000 километров.При замене тормозной системы проверьте подшипники и замените сальник.

2. Если вы слышите шум от подшипника ступицы, в первую очередь важно найти место, где возникает шум.Существует множество движущихся частей, которые могут создавать шум, а также может случиться так, что некоторые вращающиеся части соприкасаются с невращающимися частями.Если подтвердится, что это шум в подшипнике, возможно, подшипник поврежден и нуждается в замене.

3. Поскольку условия работы передней ступицы, вызывающие отказ подшипников с обеих сторон, одинаковы, даже если сломан только один подшипник, рекомендуется заменять его парами.

4. Подшипник ступицы более чувствителен, и в любом случае необходимо использовать правильный метод и подходящие инструменты.В процессе хранения, транспортировки и монтажа детали подшипника не могут быть повреждены.Для запрессовки некоторых подшипников требуется большее давление, поэтому требуются специальные инструменты.Обязательно обратитесь к руководству производителя автомобиля.

5. При установке подшипника он должен находиться в чистоте и порядке.Попадание мелких частиц в подшипник также сокращает срок службы подшипника.При замене подшипников очень важно поддерживать чистоту окружающей среды.Не допускается ударять по подшипнику молотком, и будьте осторожны, чтобы не уронить подшипник на землю (или подобное неправильное обращение).Состояние вала и корпуса подшипника также следует проверить перед установкой, так как даже небольшой износ может привести к плохой посадке, что может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

6. В случае подшипникового узла ступицы не пытайтесь разбирать подшипник ступицы или регулировать уплотнительное кольцо узла ступицы, в противном случае уплотнительное кольцо будет повреждено и внутрь попадет вода или пыль.Повреждены даже дорожки качения уплотнительного кольца и внутреннего кольца, что приводит к необратимому выходу из строя подшипника.

7. В уплотнительном кольце, оснащенном подшипником устройства ABS, имеется магнитное упорное кольцо, с которым нельзя столкнуться, удариться или столкнуться с другими магнитными полями.Перед установкой извлеките их из коробки и держите вдали от магнитных полей, таких как двигатели или электроинструменты.При установке этих подшипников измените работу подшипников, наблюдая за сигнальной стрелкой ABS на приборной панели во время дорожного испытания.

8. Для подшипника ступицы, оснащенного магнитным упорным кольцом ABS, чтобы определить, с какой стороны установлено упорное кольцо, можно использовать легкий и небольшой предмет, чтобы приблизиться к краю подшипника, и магнитная сила, создаваемая подшипником. будет привлекать его.При установке направьте сторону с магнитным упорным кольцом внутрь, лицом к чувствительному элементу АБС.ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильная установка может привести к неисправности тормозной системы.

9. Многие подшипники герметизированы, и эти подшипники не нуждаются в смазке на протяжении всего срока службы.Другие неуплотненные подшипники, такие как двухрядные конические роликоподшипники, при установке необходимо смазывать консистентной смазкой.Из-за разных размеров внутренней полости подшипника трудно определить, сколько смазки нужно добавить.Самое главное следить за тем, чтобы в подшипнике была смазка.Если смазки слишком много, при вращении подшипника лишняя смазка будет просачиваться.Общий опыт: При установке общее количество смазки должно составлять 50% зазора подшипника.

10. При установке стопорной гайки крутящий момент сильно различается из-за различных типов подшипников и гнезд подшипников.Обратите внимание на соответствующие инструкции.