Устойчивая и экономичная работа с минимальным обслуживанием во влажной и загрязненной среде.
Для обеспечения надежной, устойчивой и рентабельной железнодорожной деятельности
Системы привода железнодорожных поездов, такие как редукторы или тяговые двигатели, должны обладать мощными, устойчивыми, экономичными характеристиками и требовать минимального обслуживания.Эти требования становятся все более важными из-за увеличения интервалов технического обслуживания и увеличения веса подвижного состава.
Тяговые двигатели должны обеспечивать высокие скорости и выдерживать ударные нагрузки, а также должны выдерживать условия низкой нагрузки, например, в режиме движения накатом или круиз-контроля.Кроме того, чувствительность к разряду также заставляет подшипники тяговых двигателей сталкиваться с уникальными проблемами при проектировании.
Требования к конструкции редуктора также выдвигают высокие требования к подшипникам редуктора и конфигурации подшипников.Конкретные проблемы включают более широкий диапазон рабочих температур, высокие ударные нагрузки и увеличение общей нагрузки в сочетании с приводом для снижения трения в редукторе и снижения энергопотребления.
Мы работаем с клиентами и операторами для реализации самых последних требований, инноваций и предоставления высококачественных продуктов и услуг.У нас есть богатый опыт в проектировании подшипников для железнодорожных приводных систем.Наши подшипники для приводных систем предназначены для работы в сильно загрязненных средах и для работы во влажной среде и в различных условиях, таких как скорость, температура, нагрузка, вибрация и удары.В дополнение к разработке новых и инновационных решений, наш обширный практический опыт предоставляет широкий выбор широко используемых подшипников и подшипниковых узлов, а также ссылки на приводные системы, чтобы облегчить выбор правильного продукта на этапе проектирования.
Подшипниковый узел тягового двигателя
Подшипниковые решения, которые снижают требования к техническому обслуживанию и увеличивают интервалы технического обслуживания
Приводные системы для железнодорожного транспорта, такие как редукторы и тяговые двигатели, должны быть прочными, надежными, экономичными и требовать минимального обслуживания.Это требует использования специальных подшипников и подшипниковых узлов.
Подшипниковый узел SKF Traction Motor (TMBU) имеет компактную и компактную конструкцию, которая снижает требования к техническому обслуживанию и увеличивает межсервисные интервалы.Таким образом, могут быть достигнуты более низкие затраты в течение жизненного цикла.
TMBU представляет собой герметичный подшипниковый узел с предварительной смазкой, предназначенный для фланцевого монтажа на корпусе двигателя.В этом узле используется специальная смазка, которая даже в условиях эксплуатации при высоких температурах также имеет длительный срок службы смазки.Подшипниковый узел также оснащен бесконтактными лабиринтными уплотнениями, которые не изнашиваются.
Чтобы снизить риск повреждения, вызванного прохождением тока через подшипники, электрическая изоляция может быть достигнута с помощью гибридной конструкции покрытия INSOCOAT или керамического тела качения.В целом, трение, нагрев при трении и износ могут быть значительно снижены при использовании TMBU и правильно установленного оборудования.
Электроизолированные подшипники INSOCOAT с покрытием
Предотвратить электрическую коррозию и повысить надежность железнодорожных подшипников
Вредные высокочастотные блуждающие токи неизбежны в большинстве применений в железнодорожной отрасли.Когда ток проходит через подшипник качения, это создает угрозу надежности машины.Электрическая эрозия может привести к повреждению и износу подшипников в тяговых двигателях, двигателях и генераторах, что приведет к дорогостоящим простоям и незапланированному техническому обслуживанию.
Заряженные подшипники INSOCOAT с изолированным покрытием представляют собой чрезвычайно экономичное решение, предназначенное для обеспечения высокого уровня надежности и времени безотказной работы в электрических приложениях.Герметизирующее защитное покрытие на наружном или внутреннем кольце придает подшипнику изоляционные свойства, тем самым защищая подшипник от воздействия жесткой или даже влажной среды.
Мы использовали процесс прецизионного плазменного напыления для покрытия слоя изоляции из оксида алюминия.Доступны два типа покрытия: стандартное покрытие и покрытие премиум-класса.Стандартный слой обеспечивает минимальное сопротивление 200 мОм, а улучшенный слой обеспечивает минимальное сопротивление 400 мОм.
INSOCOAT VL0241 и VL0246 идеально подходят для малых и тяжелых тяговых двигателей:
Его конструкция основана на цилиндрических роликоподшипниках и радиальных шарикоподшипниках.
Внешняя поверхность наружного кольца электрически изолирована покрытием из оксида алюминия.
стандартный слой VL0241 200 [мОм];VL0246 Расширенный слой 400 [Mω]
INSOCOAT VL2071 и VL2076 идеально подходят для больших тяговых двигателей:
На наружную поверхность внутреннего кольца: отверстия, фаски и торцы наносится алюмооксидное покрытие.
Поскольку площадь поверхности покрытия мала, емкость уменьшается
Улучшенный электрический импеданс
По сравнению с конструкцией наружного кольца с покрытием VL0241 характеристики электроизоляции улучшены.
стандартный слой ВЛ2071 200 [мОм];VL2076 Advanced Layer 400 [Mω]
Pусский
