6. Упорный шарикоподшипник в сборе
При сборке упорных шарикоподшипников есть два ключевых момента.Один - контроль качества запрессовки сепаратора и стального шарика, а другой - контроль номинальной высоты Т после сборки подшипника.Кроме того, поскольку кольцо вала и кольцо седла могут быть разделены, возникает проблема управления.Это необходимо для предотвращения смешивания импортных деталей подшипников.В штамповочном сепараторе М-типа используется сборочная матрица с фланцем.После нажатия стальной шарик должен гибко вращаться в лузе, но не может выпасть из лузы, а технический регламент проверяет величину движения стального шара в лузе.Если твердая клетка впечатана слишком глубоко, движение стального шарика будет небольшим, а соединение между рельефной выпуклой частью и клеткой слишком мало, а прочность недостаточна, что склонно к падению блоков, вызывая клетка подлежит разборке.Существует небольшая разница между внутренним диаметром шайбы седла малого упорного шарикоподшипника и шайбы вала, и между двумя комплектами нет очевидной разницы.Чтобы предотвратить явление смешанных комплектов, было обнаружено, что два комплекта подшипников являются как шайбами седла, так и шайбами вала в собранном комплекте подшипников.Это требует определенных мер.Обычно чертежное кольцо и посадочная группа различаются вспомогательной оснасткой при сборке втулки или перед выборкой номинальной высоты проверяется размер внутреннего диаметра калибром-пробкой внутреннего диаметра.Для удобства проверки внутреннего диаметра посадочное кольцо поставьте снизу, а кольцо вала сверху.Если внутренний диаметр кольца седла имеет очевидный цвет окисления при закалке или не был отшлифован, нет необходимости проверять размер внутреннего диаметра, и можно четко увидеть разницу между шайбой вала и кольцом седла, и это не легко смешать.После того, как упорный шарикоподшипник собран, необходимо измерить номинальную высоту T, чтобы подтвердить, соответствует ли он требованиям.При измерении, калибровке с помощью блока высоты или стандартной детали и измерении нагрузки подшипник необходимо провернуть десятки раз, и должна быть достигнута минимальная высота.
Когда упорный шарикоподшипник работает на высокой скорости, на угол контакта между стальным шариком и радиальной плоскостью дорожки качения будет влиять центробежная сила, которая вызовет скольжение стального шарика относительно дорожки качения.Адгезионный износ в результате этого скольжения может повредить подшипник.Чтобы предотвратить это повреждение, необходимо гарантировать минимальную нагрузку на упорный шарикоподшипник, см. уравнение 1 или уравнение 2, в зависимости от того, какое из расчетных значений больше.
Формула 1: Фамин=K・n*n
Формула 2: Famin=CoA/1000
Famin: Минимальная осевая нагрузка (Н)
Вы обнаружите, что эти упорные шарикоподшипники прослужат намного дольше, чем подшипники других типов, потому что они были изготовлены из качественных материалов и с учетом мастерства. Они смогут выдерживать любое давление или уровень температуры, не подведя вас при следующем проекте в дома или на рабочем месте.
Высококачественный и высокоточный упорный шарикоподшипник
Упорные шарикоподшипники используются для восприятия радиальной нагрузки и передачи ее на вращающийся вал или корпус. Принцип работы основан на контакте качения между сферическим наружным кольцом и цилиндрическим внутренним кольцом, изготовленным из стали, закаленной углеродистой стали или нержавеющей стали. является
характеризуется высокой грузоподъемностью, хорошими механическими характеристиками и низким уровнем шума. Он имеет множество применений в промышленности, включая авиацию, энергетику, машиностроение, металлургию, горнодобывающую промышленность и многое другое.
Упорные шарикоподшипники спроектированы и изготовлены для обеспечения высокой
точность, высокая грузоподъемность и длительный срок службы. Они доступны для широкого спектра применений, включая автомобильную промышленность, аэрокосмическую промышленность, станки, насосы и компрессоры.
Упорный шарикоподшипник имеет два ряда шариков и одно или несколько внутренних и наружных колец.Внутреннее кольцо обычно изготавливается из бронзы, а внешнее кольцо из стали. Сепаратор изготавливается из латуни или нержавеющей стали. Шарики изготавливаются из хромистой или нержавеющей стали.
Шарики поддерживаются сепаратором, который предотвращает их контакт друг с другом при вращении в гнездах. Шариковые подшипники используются парами или группами для передачи нагрузок в обоих направлениях - осевом (упорном) и радиальном (упорном) ).
Базовый упорный подшипник состоит из внутреннего кольца, находящегося в контакте качения с внешней обоймой (сборка роликового каркаса), которая состоит из нескольких роликов, удерживаемых вместе зажимами каркаса.
Упорные шарикоподшипники уже много лет используются для обеспечения высококачественного движения с низким коэффициентом трения для различных типов машин и устройств.Эти подшипники становятся все более популярными из-за их точности и долговечности.
Pусский
