штат: | |
---|---|
Количество: | |
СУБАРУ
22433-АА500, 22433АА500
22433-АА50А, 22433АА50А
22433-АА58А, 22433АА58А
22433-АА580, 22433АА580
СААБ 32005954, 32011356
СААБ 9-2Х 2005-2006
СУБАРУ ЛЕСНИК 2005-2008
СУБАРУ ИМПРЕЗА 2005-2010
СУБАРУ ИМПРЭЗА Р 2009-2010
СУБАРУ ИМПРЕСЗА СПОРТ 2008-2010
СУБАРУ НАСЛЕДИЕ 2005-2009
СУБАРУ АУТБЭК 2005-2009
МАГНИТИ МАРЕЛЛИ
060810246010, БАЭ680КЗ
ФИАТ 504085566
Мобильтрон: CE-209, CE209
Ивеко: 504085566
Бош: 0221504025
ИВЕКО:
EuroCargo 120 E 20 CNG, 120 E 20 P CNG (2006-...)
Stralis AD 260S27 CNG, AT 260S27 CNG (2008-...)
ПРЕМЬЕР:
ПАДМИНИ 1.1 я (1994-...)
ТОЙОТА
90919-02240, 9091902240
90080-19021, 9008019021
90919-Т2003, 90919Т2003
90919-02229, 9091902229
90919-02265, 9091902265;
9004А119001
ГМ 89057981
ТОЙОТА:
АГЬЯ АЛЛИОН АУРИС АЙГО БЕЛТА ВЕНЧИК ЯРИС УИЛЛ РАУМ
СУБАРУ
22433-АА500, 22433АА500
22433-АА50А, 22433АА50А
22433-АА58А, 22433АА58А
22433-АА580, 22433АА580
СААБ 32005954, 32011356
СААБ 9-2Х 2005-2006
СУБАРУ ЛЕСНИК 2005-2008
СУБАРУ ИМПРЕЗА 2005-2010
СУБАРУ ИМПРЭЗА Р 2009-2010
СУБАРУ ИМПРЕСЗА СПОРТ 2008-2010
СУБАРУ НАСЛЕДИЕ 2005-2009
СУБАРУ АУТБЭК 2005-2009
МАГНИТИ МАРЕЛЛИ
060810246010, БАЭ680КЗ
ФИАТ 504085566
Мобильтрон: CE-209, CE209
Ивеко: 504085566
Бош: 0221504025
ИВЕКО:
EuroCargo 120 E 20 CNG, 120 E 20 P CNG (2006-...)
Stralis AD 260S27 CNG, AT 260S27 CNG (2008-...)
ПРЕМЬЕР:
ПАДМИНИ 1.1 я (1994-...)
ТОЙОТА
90919-02240, 9091902240
90080-19021, 9008019021
90919-Т2003, 90919Т2003
90919-02229, 9091902229
90919-02265, 9091902265;
9004А119001
ГМ 89057981
ТОЙОТА:
АГЬЯ АЛЛИОН АУРИС АЙГО БЕЛТА ВЕНЧИК ЯРИС УИЛЛ РАУМ
Катушка зажигания, Модуль зажигания, Кабель зажигания, Выключатель зажигания, Свеча зажигания, Распределитель, Свеча накаливания дизельного двигателя, Крышка распределителя, Ротор распределителя, Конденсатор распределителя, Контактная точка распределителя
Генератор, регулятор напряжения, выпрямитель генератора
Стартер, Стартерный привод, Стартерный соленоид
Топливный насос, Электрический топливный насос, Электрический топливный насос в сборе, Топливная форсунка, Форсунка, Регулятор давления топлива, Топливная форсунка, Соленоид отключения подачи топлива, Топливный дозирующий клапан, Вспомогательный водяной насос, Уплотнение сетчатого фильтра топливного насоса, Модуль привода топливного насоса, Регулятор давления топлива Клапан
Датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, датчик EGT, датчик скорости колеса ABS, датчик скорости автомобиля, датчик положения распредвала, датчик положения коленчатого вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик детонации, датчик MAP, датчик температуры воды, датчик давления масла, датчик грузовика, парковка Датчик помощи, Датчик оксида азота, Датчик износа тормозных колодок, Датчик высоты дорожного просвета, Датчик давления в топливном баке, Датчик рыскания, Датчик давления выхлопных газов, Датчик температуры воздуха на впуске, Датчик уровня охлаждающей жидкости
Двигатель вентилятора, двигатель стеклоочистителя, двигатель вентилятора радиатора, двигатель раздаточной коробки
Клапан рециркуляции отработавших газов, клапан управления холостым ходом,
Соленоид управления маслом VVT,
Катушка зажигания, Модуль зажигания, Кабель зажигания, Выключатель зажигания, Свеча зажигания, Распределитель, Свеча накаливания дизельного двигателя, Крышка распределителя, Ротор распределителя, Конденсатор распределителя, Контактная точка распределителя
Генератор, регулятор напряжения, выпрямитель генератора
Стартер, Стартерный привод, Стартерный соленоид
Топливный насос, Электрический топливный насос, Электрический топливный насос в сборе, Топливная форсунка, Форсунка, Регулятор давления топлива, Топливная форсунка, Соленоид отключения подачи топлива, Топливный дозирующий клапан, Вспомогательный водяной насос, Уплотнение сетчатого фильтра топливного насоса, Модуль привода топливного насоса, Регулятор давления топлива Клапан
Датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, датчик EGT, датчик скорости колеса ABS, датчик скорости автомобиля, датчик положения распредвала, датчик положения коленчатого вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик детонации, датчик MAP, датчик температуры воды, датчик давления масла, датчик грузовика, парковка Датчик помощи, Датчик оксида азота, Датчик износа тормозных колодок, Датчик высоты дорожного просвета, Датчик давления в топливном баке, Датчик рыскания, Датчик давления выхлопных газов, Датчик температуры воздуха на впуске, Датчик уровня охлаждающей жидкости
Двигатель вентилятора, двигатель стеклоочистителя, двигатель вентилятора радиатора, двигатель раздаточной коробки
Клапан рециркуляции отработавших газов, клапан управления холостым ходом,
Соленоид управления маслом VVT,
Катушка зажигания состоит из многослойного железного сердечника, окруженного двумя витками медного провода.В отличие от силы трансформатор, катушка зажигания имеет обрыв магнитная цепь — железный сердечник не образует замкнутого контура вокруг обмоток.Энергия, запасенная в магнитное поле ядра – это энергия, которая передается свеча зажигания.
первичная обмотка имеет относительно мало витков толстой проволоки.Вторичная обмотка состоит из тысяч витков более мелкого провода, изолированного от высокого напряжения эмалью на проводах и слоями промасленной бумажной изоляции.Катушка обычно вставляется в металлическую банку или пластиковый корпус с изолированными клеммами для подключения высокого и низкого напряжения.Когда контактный прерыватель замыкается, он позволяет току от батареи течь через первичную обмотку катушки зажигания.Ток не течет мгновенно из-за индуктивность катушки.Ток, протекающий в катушке, создает магнитное поле в сердечнике и в воздухе, окружающем сердечник.Ток должен течь достаточно долго, чтобы накопить в поле достаточно энергии для искры.Как только ток достигает своего полного уровня, прерыватель контактов размыкается.Поскольку к нему подключен конденсатор, первичная обмотка и конденсатор образуют настроенная схема, а как запасенная энергия колеблется между индуктором, образованным катушкой, и конденсатором, изменяющееся магнитное поле в сердечнике катушки индуцирует гораздо большее напряжение во вторичной обмотке катушки.Более современные электронные системы зажигания работают по тому же принципу, но некоторые полагаются на зарядку конденсатора примерно до 400 вольт, а не на зарядку индуктивности катушки. выбор времени размыкание контактов (или переключение транзистора) должно быть согласовано с положением поршня в цилиндре, чтобы искра могла быть синхронизирована с воспламенением топливно-воздушной смеси для извлечения наиболее угловой момент возможное.Обычно это происходит за несколько градусов до того, как поршень достигает верхняя мертвая точка.Контакты отводятся от вала, который приводится в движение распределительным валом двигателя, или, если используется электронное зажигание, датчик на валу двигателя контролирует синхронизацию импульсов.
Количество энергии искры, необходимое для воспламенения топливно-воздушная смесь изменяется в зависимости от давления и состава смеси, а также от частоты вращения двигателя.В лабораторных условиях на каждую искру требуется всего 1 миллиджоуль, но практические катушки должны отдавать гораздо больше энергии, чем это, чтобы учесть более высокое давление, богатые или обедненные смеси, потери в проводке зажигания, а также загрязнение и утечку свечи.Когда скорость газа в искровом промежутке высока, дуга между клеммами сдувается с клемм, что делает дугу длиннее и требует больше энергии для каждой искры.В каждой искре доставляется от 30 до 70 миллиджоулей.
Катушка зажигания состоит из многослойного железного сердечника, окруженного двумя витками медного провода.В отличие от силы трансформатор, катушка зажигания имеет обрыв магнитная цепь — железный сердечник не образует замкнутого контура вокруг обмоток.Энергия, запасенная в магнитное поле ядра – это энергия, которая передается свеча зажигания.
первичная обмотка имеет относительно мало витков толстой проволоки.Вторичная обмотка состоит из тысяч витков более мелкого провода, изолированного от высокого напряжения эмалью на проводах и слоями промасленной бумажной изоляции.Катушка обычно вставляется в металлическую банку или пластиковый корпус с изолированными клеммами для подключения высокого и низкого напряжения.Когда контактный прерыватель замыкается, он позволяет току от батареи течь через первичную обмотку катушки зажигания.Ток не течет мгновенно из-за индуктивность катушки.Ток, протекающий в катушке, создает магнитное поле в сердечнике и в воздухе, окружающем сердечник.Ток должен течь достаточно долго, чтобы накопить в поле достаточно энергии для искры.Как только ток достигает своего полного уровня, прерыватель контактов размыкается.Поскольку к нему подключен конденсатор, первичная обмотка и конденсатор образуют настроенная схема, а как запасенная энергия колеблется между индуктором, образованным катушкой, и конденсатором, изменяющееся магнитное поле в сердечнике катушки индуцирует гораздо большее напряжение во вторичной обмотке катушки.Более современные электронные системы зажигания работают по тому же принципу, но некоторые полагаются на зарядку конденсатора примерно до 400 вольт, а не на зарядку индуктивности катушки. выбор времени размыкание контактов (или переключение транзистора) должно быть согласовано с положением поршня в цилиндре, чтобы искра могла быть синхронизирована с воспламенением топливно-воздушной смеси для извлечения наиболее угловой момент возможное.Обычно это происходит за несколько градусов до того, как поршень достигает верхняя мертвая точка.Контакты отводятся от вала, который приводится в движение распределительным валом двигателя, или, если используется электронное зажигание, датчик на валу двигателя контролирует синхронизацию импульсов.
Количество энергии искры, необходимое для воспламенения топливно-воздушная смесь изменяется в зависимости от давления и состава смеси, а также от частоты вращения двигателя.В лабораторных условиях на каждую искру требуется всего 1 миллиджоуль, но практические катушки должны отдавать гораздо больше энергии, чем это, чтобы учесть более высокое давление, богатые или обедненные смеси, потери в проводке зажигания, а также загрязнение и утечку свечи.Когда скорость газа в искровом промежутке высока, дуга между клеммами сдувается с клемм, что делает дугу длиннее и требует больше энергии для каждой искры.В каждой искре доставляется от 30 до 70 миллиджоулей.
Q1: Как гарантировать качество шестерен и деталей?
Мы являемся заводом, сертифицированным по стандарту ISO 9001:2008, и у нас есть интегрированная система контроля качества промышленных деталей.У нас есть IQC (входной контроль качества),
IPQCS (в разделе контроля качества процесса), FQC (заключительный контроль качества) и OQC (исходящий контроль качества) для контроля каждого процесса производства промышленных деталей.
Q2: Каковы преимущества ваших шестерен и деталей?
Нашим преимуществом являются конкурентоспособные и доступные цены, быстрая доставка и высокое качество.Наши сотрудники ориентированы на ответственность, ориентированы на дружелюбие и ориентированы на усердие.
Наши промышленные детали отличаются строгими допусками, гладкой поверхностью и долгим сроком службы.
Q3: какое у нас обрабатывающее оборудование?
Наше обрабатывающее оборудование включает в себя машины для литья пластмасс под давлением, фрезерные станки с ЧПУ, токарные станки с ЧПУ, штамповочные станки, зубофрезерные станки, автоматические токарные станки, нарезные станки, шлифовальные станки, станки для резки и так далее.
Q4: Какие способы доставки вы используете?
Как правило, мы будем использовать UPS DHL или FEDEX и морскую доставку.
Q5: Какие материалы вы можете обрабатывать?
Для пластиковых шестерен и деталей для литья под давлением используются нейлон, PA66, НЕЙЛОН с 30% стекловолокна, ABS, PP, PC, PE, POM, PVC, PU, TPR, TPE, TPU, PA, PET, HDPE, PMMA и т. Д.
Для металла и механической обработки зубчатых колес и деталей используются латунь, бронза, медь, нержавеющая сталь, сталь, алюминий, титановый пластик и т. Д.
Q6: Сколько времени занимает доставка ваших шестерен и деталей?
Как правило, нам потребуется 15 рабочих дней для впрыска или механической обработки, и мы постараемся сократить время выполнения заказа.
Q1: Как гарантировать качество шестерен и деталей?
Мы являемся заводом, сертифицированным по стандарту ISO 9001:2008, и у нас есть интегрированная система контроля качества промышленных деталей.У нас есть IQC (входной контроль качества),
IPQCS (в разделе контроля качества процесса), FQC (заключительный контроль качества) и OQC (исходящий контроль качества) для контроля каждого процесса производства промышленных деталей.
Q2: Каковы преимущества ваших шестерен и деталей?
Нашим преимуществом являются конкурентоспособные и доступные цены, быстрая доставка и высокое качество.Наши сотрудники ориентированы на ответственность, ориентированы на дружелюбие и ориентированы на усердие.
Наши промышленные детали отличаются строгими допусками, гладкой поверхностью и долгим сроком службы.
Q3: какое у нас обрабатывающее оборудование?
Наше обрабатывающее оборудование включает в себя машины для литья пластмасс под давлением, фрезерные станки с ЧПУ, токарные станки с ЧПУ, штамповочные станки, зубофрезерные станки, автоматические токарные станки, нарезные станки, шлифовальные станки, станки для резки и так далее.
Q4: Какие способы доставки вы используете?
Как правило, мы будем использовать UPS DHL или FEDEX и морскую доставку.
Q5: Какие материалы вы можете обрабатывать?
Для пластиковых шестерен и деталей для литья под давлением используются нейлон, PA66, НЕЙЛОН с 30% стекловолокна, ABS, PP, PC, PE, POM, PVC, PU, TPR, TPE, TPU, PA, PET, HDPE, PMMA и т. Д.
Для металла и механической обработки зубчатых колес и деталей используются латунь, бронза, медь, нержавеющая сталь, сталь, алюминий, титановый пластик и т. Д.
Q6: Сколько времени занимает доставка ваших шестерен и деталей?
Как правило, нам потребуется 15 рабочих дней для впрыска или механической обработки, и мы постараемся сократить время выполнения заказа.