Характерная особенность радиальных сферических подшипников скольжения SKF сталь/сталь (Таблица 1) представляет собой внешнее кольцо, которое намеренно сломано, чтобы его можно было разъединить, чтобы можно было вставить внутреннее кольцо (инжир.1).Поэтому эти подшипники неразборны и просты в обращении.

Подшипники фосфатируются марганцем, а контактная поверхность скольжения обрабатывается приработочной смазкой.Это снижает трение и износ в период приработки.Для облегчения смазки все подшипники, за исключением некоторых малых размеров, имеют кольцевую канавку и два смазочных отверстия как во внутреннем, так и во внешнем кольцах.

Сферические подшипники скольжения для тяжелых условий эксплуатации (инжир.2) изготавливаются с Многоканавочная система SKF и оснащены уплотнением LS для тяжелых условий эксплуатации (тройной кромкой) с обеих сторон.Как следует из их названия, эти подшипники являются отличным решением для применения в экстремальных условиях и условиях эксплуатации, таких как:

• тяжелые переменные нагрузки

• ударные нагрузки

• большие статические нагрузки

Стандартный ассортимент сферических подшипников скольжения для тяжелых условий эксплуатации указан в таблице изделий.По запросу SKF может изготовить и поставить и другие радиальные сферические подшипники скольжения с системой нескольких канавок (суффикс обозначения ESL).

Подшипники и наконечники шатунов, требующие технического обслуживания, должны быть смазаны перед вводом в эксплуатацию.За исключением нескольких применений, их следует периодически смазывать.

Радиальные подшипники скольжения SKF Explorer сталь/сталь (Таблица 2) не требуют обслуживания (Подшипники скольжения SKF Explorer сталь/сталь).Поверхности скольжения дополнительно обрабатываются для повышения износостойкости и коррозионной стойкости.Все серии имеют наружное кольцо, которое преднамеренно сломано, чтобы можно было вставить внутреннее кольцо.Подшипники неразборные.

SKF производит необслуживаемые радиальные сферические подшипники скольжения различных конструкций и размеров.Доступны три комбинации контактных поверхностей скольжения:

• сталь/ПТФЭ спеченная бронза, суффикс обозначения C (таблица 3)

• ткань сталь/ПТФЭ, суффикс обозначения TX (таблица 4)

• сталь/PTFE FRP, суффикс обозначения F (таблица 5)

Все три комбинации контактных поверхностей скольжения являются самосмазывающимися.Подшипники с комбинацией контактных поверхностей скольжения сталь/ПТФЭ, спеченная бронза или сталь/ткань ПТФЭ, не должны смазываться.Подшипники с комбинацией контактных поверхностей скольжения из стали и ПТФЭ FRP (полимер, армированный волокном) также не требуют технического обслуживания, тогда как периодическое повторное смазывание полезно для увеличения срока службы подшипника.Для облегчения повторного смазывания подшипники из стали/PTFE FRP оснащены приспособлениями для смазки.

Таблица 6 дает обзор различных конструктивных особенностей.Они зависят от размера и серии, при этом основные отличия заключаются в материале или конструкции наружного кольца.

Структурная классификация

тип структуры

Сферические роликовые подшипники делятся на: цилиндрические, конические.Конусность конического внутреннего отверстия составляет 1:12 для заднего сферического роликоподшипника (типа 153000 или 113000) с задним кодом K30 и 1:30 заднего сферического роликоподшипника с кодовым названием K30.Когда этот тип подшипника сочетается с коническим валом, радиальный зазор подшипника можно отрегулировать, перемещая внутреннее кольцо в осевом направлении.

почтовый индекс

Установите сферические роликоподшипники с коническими отверстиями с задним кодом K и K30 на соответствующую закрепительную втулку, а затем установите задние кодовые подшипники типа K+H и типа K30+H.Такой подшипник может быть установлен на оптический вал без буртика и подходит для случаев, когда необходимо часто устанавливать и снимать подшипник.Чтобы улучшить смазочные характеристики подшипника, на внешнем кольце подшипника имеется кольцевая масляная канавка и просверлены три равномерно распределенных масляных отверстия, а задний код - W33.

Использование и установка

В основном применимый сепаратор: усиленный сепаратор из штампованной стальной пластины (суффикс E, очень мало в Китае).Сепаратор из штампованной листовой стали (суффикс CC), сепаратор из полиамида 66, армированного стекловолокном (суффикс TVPB), сепаратор из двух частей из обработанной латуни (суффикс MB).Встроенный сепаратор из обработанной латуни (суффикс CA), штампованный стальной сепаратор для вибрационных применений (суффикс JPA).Латунный сепаратор (суффикс EMA) для вибрационных применений.Для одной и той же конструкции код подшипника может быть другим.

Основные области применения: бумагоделательное оборудование, редукторы, оси железнодорожных транспортных средств, корпуса подшипников редукторов прокатных станов, валки прокатных станов, дробилки, вибрационные грохоты, печатное оборудование, деревообрабатывающее оборудование, различные промышленные редукторы, вертикальные самоустанавливающиеся подшипники с сиденьями.[2]

Установить

Сферические роликоподшипники оснащены барабанными роликоподшипниками между внутренним кольцом с двумя дорожками качения и наружным кольцом со сферическими дорожками качения.Центр кривизны поверхности дорожки качения наружного кольца совпадает с центром подшипника, поэтому он имеет ту же функцию самовыравнивания, что и самоустанавливающийся шарикоподшипник.Когда вал и корпус отклоняются, нагрузка может автоматически регулироваться и осевая нагрузка в двух направлениях.Большая радиальная грузоподъемность, подходит для тяжелых нагрузок и ударных нагрузок.Внутренний диаметр внутреннего кольца соответствует подшипнику с коническим отверстием, которое может быть установлено непосредственно.Или установите его на цилиндрический вал с помощью закрепительной втулки и демонтажной втулки.В сепараторах используются стальные штампованные сепараторы, формовочные сепараторы из полиамида и токарные сепараторы из медного сплава.

Для самоустанавливающихся подшипников использование промежуточного установочного кольца предотвращает наклон и вращение наружного кольца при установке подшипника с валом в отверстие вала корпуса.Следует помнить, что некоторые размеры самоустанавливающихся шарикоподшипников имеют шарики, которые выступают за боковые стороны подшипника, поэтому среднее монтажное кольцо должно быть утоплено, чтобы предотвратить повреждение шариков.Большое количество подшипников обычно устанавливается механически или гидравлически.[3]

Для разъемных подшипников внутреннее кольцо и наружное кольцо могут быть установлены отдельно, что упрощает процесс установки, особенно когда внутреннее и наружное кольца нуждаются в посадке с натягом.При установке вала с установленным внутренним кольцом в корпус подшипника, включая наружное кольцо, необходимо обратить внимание на то, чтобы внутреннее и наружное кольца были правильно совмещены, чтобы не поцарапать дорожку качения подшипника и детали качения.Монтажные втулки рекомендуются для цилиндрических и игольчатых роликоподшипников с внутренними кольцами без бортика или внутренним кольцом с бортиком с одной стороны.Внешний диаметр втулки должен быть равен диаметру дорожки качения внутреннего кольца F, а стандарт допуска на механическую обработку должен быть d10.Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом лучше всего устанавливать с помощью оправок.

оформление

Для установки осевого зазора сферического роликоподшипника можно использовать регулировочную гайку на цапфе, регулировочную шайбу и резьбу в отверстии гнезда подшипника, или для регулировки можно использовать пружину предварительного натяжения.Размер осевого зазора зависит от расположения подшипника во время установки, расстояния между подшипниками и материала вала и гнезда подшипника, который можно определить в зависимости от условий работы.Для сферических роликоподшипников с высокой нагрузкой и высокой скоростью при регулировке зазора необходимо учитывать влияние повышения температуры на осевой зазор и оценивать уменьшение зазора, вызванное повышением температуры, то есть осевой зазор. быть соответствующим образом отрегулированы, чтобы быть больше.Подшипники с низкой частотой вращения и вибрацией следует устанавливать без зазора или с предварительным натягом.Цель состоит в том, чтобы ролики и дорожки качения сферических роликоподшипников имели хороший контакт, равномерно распределяли нагрузку и предотвращали повреждение роликов и дорожек качения вибрацией и ударами.После регулировки проверьте осевой зазор индикатором часового типа.Метод заключается в том, чтобы сначала закрепить циферблатный индикатор на фюзеляже или гнезде подшипника, чтобы контакт циферблатного индикатора мог противостоять гладкой поверхности вала, и толкать вал влево и вправо в осевом направлении.Максимальный поворот циферблата соответствует значению осевого зазора.[4]

Обратите внимание на проблему

Усилие предварительного натяга сферического роликоподшипника осуществляется при комнатной температуре, но в рабочем состоянии приводной вал, вызванный температурой микрорастяжения системы, изменит усилие предварительного натяга подшипника.Поэтому следует учитывать установленное усилие предварительного натяжения.этому фактору.

Это требует способности размера, скорости и других условий установить разумное использование предварительного натяга сферических роликоподшипников для обеспечения срока службы трансмиссии.Если предварительная нагрузка слишком велика, потребление энергии может даже привести к перегреву.Если предварительная нагрузка слишком мала, под действием нагрузки на корпус, качения вала и зазора между наружными кольцами будут биться, работать, а точность передачи будет увеличиваться, чтобы уменьшить шум, повлиять на зацепление шестерни и серьезно повредить зубья и подшипники.

В соответствии с различными узлами сферических роликоподшипников, такими как: непосредственно за счет осевого сжатия внутреннего кольца внутреннего подшипника, гайка предварительного натяга подшипника вращается, а внутреннее и наружное кольца вращаются для устранения зазора и достижения цели предварительного натяга подшипника.Достижение общего использования: сначала сильно над предварительно нагруженным подшипником, последним гайкой, затем назад на 1/4 оборота.Метод сборки, преимущества этого метода заключаются в меньших инвестициях, простоте, практичности и соответствии с предпосылкой хорошего качества конических роликоподшипников, его можно использовать.

1. Метод нагрева плиты с электронагревом Поместите подшипник на плиту с электронагревом при температуре 100 ℃ на несколько минут.Этот способ самый простой.Если его провернуть несколько раз, подшипник прогреется равномерно, а КПД тоже будет высоким.Этот метод можно использовать.

2. Метод нагрева в электрической печи Поместите подшипник в закрытую электрическую печь с регулируемой температурой для нагрева, нагрев равномерный, контроль температуры точный, нагрев быстрый, и он подходит для нагрева нескольких подшипников в партии.

3. Метод индукционного нагрева Использование индукционных нагревателей позволяет быстро, надежно и чисто нагреть сферический роликоподшипник до требуемой температуры, что особенно подходит для случаев, когда внутреннее кольцо плотно прилегает, поскольку нагревается только внутреннее кольцо, а наружное кольцо нагревается.Кольцо меньше нагревается, что облегчает его установку на вал и в посадочное отверстие.

4. В методе нагрева лампочки используется лампочка мощностью 50 Вт для нагрева сферического роликоподшипника, что может обеспечить температуру нагрева около 100 ° C. Меньший подшипник можно разместить непосредственно на лампочке, а больший подшипник можно разместить в конусе лампы.Крышка может предотвратить потерю тепла лампочкой и сделать нагрев равномерным.Коническая крышка может регулироваться вверх и вниз и может быть приспособлена для нагрева подшипников различных размеров в определенном диапазоне.Если используются лампы дальнего инфракрасного диапазона, обратите внимание на направление лампочек, чтобы инфракрасные лучи не причиняли вреда людям.Этот тип лампочки можно использовать для энергосберегающего метода обогрева лампочки, который подходит для небольшого количества и не часто требуется;там, где подшипник необходимо нагреть, лампочка также может использоваться для освещения в обычное время, и никакого другого оборудования не требуется.

5. Метод нагрева масляного бака. Это широко используемый традиционный метод нагрева.На расстоянии 50~70 мм от дна маслобака устанавливается металлическая сетка, на которую надевается подшипник.Большой подшипник следует поднимать с помощью крюков и не размещать непосредственно на дне резервуара, чтобы предотвратить контакт с резервуаром.Части подшипника в нижней части локально слишком сильно нагреваются, или грязь, осевшая на дне бака, попадает в маслобак подшипника.В методе нагрева следует отметить следующие моменты.Следует использовать неагрессивное минеральное масло с хорошей термической стабильностью, предпочтительно трансформаторное масло.Следует использовать как масло, так и контейнер.Емкость масляного бака для поддержания чистоты должна определяться размером и объемом масла нагретого сферического роликоподшипника.Если контейнер слишком мал, температура масла быстро упадет после установки подшипника во время непрерывной работы, и эффект будет не очень хорошим.