Мотоцикл/автозапчасти Колесные детали Цилиндрический роликовый подшипник

Виды, конструктивные особенности и характеристики  

Цилиндрические роликовые подшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки благодаря линейному контакту между телами качения и дорожками качения.Эти подшипники также подходят для высокоскоростных применений, поскольку ролики направляются либо внутренними, либо внешними кольцевыми ребрами.Цилиндрические роликовые подшипники являются разъемными, что позволяет легко устанавливать и разбирать их, даже когда требуется посадка с натягом.Среди различных типов цилиндрических роликоподшипников тип E и тип EA имеют высокую грузоподъемность при сохранении стандартных граничных размеров.Тип HT выдерживает большую осевую нагрузку, а тип HL обеспечивает увеличенный срок службы при плохих условиях смазки.Также доступны многорядные подшипниковые узлы.Неразборные полнокомплектные подшипники типа SL для экстремально тяжелых нагрузок обладают особыми преимуществами.Информацию о цилиндрических роликоподшипниках типа SL и четырехрядных цилиндрических роликоподшипниках см. в разделе «C. Подшипники специального назначения». В таблице 1 показаны различные типы и характеристики однорядных цилиндрических роликоподшипников.В таблице 2 приведены характеристики цилиндрических роликоподшипников нестандартного типа.

2. Стандартный тип клетки  

В таблице 3 показаны стандартные типы сепараторов для цилиндрических роликоподшипников.Базовые грузоподъемности, указанные в таблицах размеров, соответствуют использованию стандартных клеток, перечисленных в Таблице 3. Базовые грузоподъемности, указанные в таблицах размеров, относятся к стандартным конфигурациям.Эти характеристики могут измениться при использовании другого типа сепаратора и другого количества тел качения.

3. Допустимая несоосность

Чтобы предотвратить преждевременный выход подшипника из строя, следует избегать нагрузки на кромку из-за перекоса в обычных условиях нагрузки. Максимально допустимое смещение в зависимости от серии подшипников можно найти ниже.Значения действительны, когда подшипники должны использоваться в качестве плавающей стороны для типов NU и N.Для типов NJ, NUP и NH, которые должны использоваться для фиксированной стороны, проконсультируйтесь с NTN Engineering.В зависимости от величины осевой нагрузки краевая нагрузка может превышать рекомендуемые пределы, что может привести к сокращению срока службы подшипника.

4. Комбинации цилиндрических роликоподшипников

В Таблице 4 показаны репрезентативные комбинации подшипников.

5. Допуск диаметра вписанной окружности и диаметра описанной окружности роликов сменных цилиндрических роликоподшипников

6. Допустимая скорость цилиндрических роликоподшипников серии ULTAGE

По мере увеличения скорости вращения подшипника температура подшипника также увеличивается из-за теплоты трения, выделяемой внутри подшипника.Эксплуатация при чрезмерных температурах значительно ухудшит характеристики смазки, вызывая аномальное повышение температуры и заедание.Факторы, влияющие на допустимую скорость подшипников, следующие.  

(1) Тип подшипника  

(2) Размер подшипника  

(3) Смазка (консистентная смазка, циркуляционная смазка, масляная смазка и т. д.)

(4) Внутренний зазор подшипника (внутренний зазор подшипника во время работы)  

(5) Нагрузка на подшипник  

(6) Точность вала и корпуса  

Допустимая скорость, указанная в таблице размеров подшипников, является эталонным пределом скорости, который обеспечивает удовлетворительный отвод тепла и условия смазки, прежде чем неблагоприятно повлиять на подшипник.Допустимая частота вращения цилиндрических роликоподшипников серии ULTAGE, указанная в каталоге, определяется следующим образом.  

[Масляная смазка]  

Допустимая скорость для масляной смазки — это скорость, при которой температура наружного кольца достигает 80°C при комнатной температуре шпиндельного масла (вязкость смазочного масла: VG32), подаваемого со скоростью 1 л/мин при рабочей нагрузке 5% от базовой номинальной статической нагрузки. C0r.  

[Консистентная смазка]  

Допустимая скорость смазывания консистентной смазкой – это скорость, при которой температура наружного кольца достигает 80°C при использовании литиевой смазки (консистенция: NLGI3), заполненной на 20–30 % свободного пространства при рабочей нагрузке 5 % от базовой статической. грузоподъемность C0r.В любом из методов смазки повышение температуры подшипника различается в зависимости от условий использования (рабочая нагрузка, схема скорости вращения, условия смазки и т. д.);поэтому подшипники должны быть выбраны с достаточной допустимой скоростью, как указано в каталоге.Если превышено 80% допустимой скорости, указанной в таблице размеров, или подшипник используется в условиях вибрации или ударов, обратитесь в NTN Engineering.  

См. раздел «9. Допустимая скорость» для определения допустимой скорости цилиндрических роликоподшипников, не входящих в серию ULTAGE.

Категория цилиндрических роликоподшипников

Четырехрядный цилиндрический ролик

однорядный подшипник

Однорядные цилиндрические роликоподшипники

Однорядные цилиндрические роликоподшипники

Н, тип НУ

Наружное кольцо подшипника N-типа не имеет ребер, а ребра есть с обеих сторон внутреннего кольца.Допускается смещение в обоих осевых направлениях между валом и корпусом подшипника.Подшипник типа NU имеет ребра с обеих сторон наружного кольца и не имеет ребер на внутреннем кольце.Также возможно допустить смещение вала относительно корпуса подшипника в обоих осевых направлениях.Таким образом, этот тип конструкции подходит для использования в качестве подшипника со свободным концом.

Нью-Джерси, тип НФ

Подшипники типа NJ имеют ребра с обеих сторон наружного кольца и ребра с одной стороны внутреннего кольца.Может выдерживать определенную однонаправленную осевую нагрузку.Тип NF имеет ребра с одной стороны наружного кольца и ребра с обеих сторон внутреннего кольца.Он также может нести определенную однонаправленную осевую нагрузку.Следовательно, этот тип конструкции подходит для использования в качестве однонаправленного осевого фиксирующего подшипника.

НУП, тип НФП

Подшипники типа NUP имеют ребра с обеих сторон наружного кольца, одинарное (фиксированное) ребро с одной стороны внутреннего кольца и отделяемое плоское ребро с другой стороны.Может выдерживать определенную двунаправленную осевую нагрузку.

Наружное кольцо подшипника типа NFP имеет (неподвижное) одиночное ребро с одной стороны и съемное плоское ребро с другой стороны с ребрами с обеих сторон внутреннего кольца.Он также может выдерживать определенную двунаправленную осевую нагрузку.Этот тип конструкционного подшипника может ограничивать смещение вала относительно гнезда подшипника в обоих осевых направлениях.Поэтому он подходит для использования в качестве фиксированного концевого подшипника.

Тип NH (NJ+HJ)

Подшипник типа NH представляет собой комбинацию подшипника типа NJ и наклонного стопорного кольца типа HJ.Поскольку внутреннее кольцо подшипника типа NUP короткое, а плоское стопорное кольцо не закреплено, его неудобно использовать, в то время как подшипник типа NH может использовать ширину всего внутреннего кольца подшипника типа NJ для обеспечения более плотного прилегания. подходят к валу.Кроме того, подшипник типа NH более удобен в установке и разборке.

Подшипники типа NH могут ограничивать смещение вала относительно гнезда подшипника в обоих осевых направлениях.Поэтому он подходит для использования в качестве фиксированного концевого подшипника.

Двухрядные цилиндрические роликоподшипники имеют две конструкции: цилиндрическое внутреннее отверстие и коническое внутреннее отверстие (задний код подшипника плюс K).Этот тип подшипника имеет преимущества компактной конструкции, высокой жесткости, большой несущей способности и небольшой деформации после нагрузки и особенно подходит для поддержки шпинделей станков.Коническое внутреннее отверстие также может играть роль микрорегулировки зазора и может упростить конструкцию позиционирующего устройства и облегчить установку и разборку.Обычно используемые двухрядные цилиндрические роликоподшипники имеют следующие формы:

Тип НН, ННУ

Наружное кольцо подшипника типа NN не имеет ребер, а ребра имеются с обеих сторон внутреннего кольца и среднее ребро посередине.Допускается смещение в двух направлениях в осевом направлении между валом и корпусом подшипника.

Наружное кольцо подшипника NNU имеет ребра с обеих сторон и среднее ребро посередине, а внутреннее кольцо не имеет ребер.Допускается смещение в двух направлениях в осевом направлении между валом и корпусом подшипника.Таким образом, этот тип конструкции подходит для подшипника с подвижным концом.Сепараторы подшипников этого типа в основном представляют собой сплошные сепараторы автомобильного производства.

Тип ННФ

Подшипник типа NNF представляет собой двухрядный цилиндрический роликоподшипник с полным комплектом.Подшипник состоит из одного наружного кольца со средним ребром и двух внутренних колец с двойным ребром.Ролики направляются ребрами внутреннего кольца, а два внутренних кольца удерживаются вместе прижимным кольцом.В дополнение к большой радиальной нагрузке и осевой нагрузке конструкция также может выдерживать опрокидывающий момент, поэтому ее часто используют в качестве фиксированного концевого подшипника.

Контактные уплотнения используются с обеих сторон подшипника NNF.Подшипник заполнен смазкой, и рабочая температура смазки составляет от -50°C до +110°C, но из-за ограничений уплотнительного материала рабочая температура подшипника ограничена от -40°C до + 80°С.В случае хороших условий работы герметичный подшипник NNF не нуждается в обслуживании.Если подшипник находится в водяном паре или загрязненной среде в течение длительного времени и работает на средней и высокой скорости, его можно отрегулировать с помощью канавки для смазочного масла и отверстия для смазочного масла на наружном кольце.Подшипники повторно смазываются.

Четырехрядные цилиндрические роликоподшипники в основном используются в станах холодной и горячей прокатки, заготовочных станах и другом прокатном оборудовании.Подшипник представляет собой отдельную конструкцию, а компоненты кольца подшипника и тел качения можно легко отделить.Монтаж и демонтаж очень удобны.

Тип ФК

Подшипник типа FC состоит из двух наружных колец и внутреннего кольца.Каждое внешнее кольцо имеет ребра с обеих сторон и среднее ребро посередине, а внутреннее кольцо не имеет ребер.

Тип ПЧД

Подшипник типа FCD фактически представляет собой комбинацию двух подшипников типа NN.

Подшипники типа FC и типа FCD допускают осевое смещение в двух направлениях между валом и корпусом подшипника.Таким образом, этот тип конструкции подходит для подшипника с подвижным концом.Сепаратор этого типа подшипника в основном изготавливается из кузова автомобиля 13:58

Класс точности

Цилиндрические роликоподшипники можно разделить на ПО, Р6, Р5, Р4, Р2 по классу точности.Классы точности отсортированы от низкого к высокому.

Цилиндрический невоспетый герой

Роликовые подшипники для любого бизнеса Компания E-ASIA BEARINGS предлагает широкий выбор высококачественных цилиндрических роликовых подшипников.

подшипники можно купить.Мы гордимся тем, что предлагаем вам подшипники, которые не имеют себе равных.Наша высококачественная продукция выдержит даже самые напряженные условия, поэтому будьте уверены, что ваше снаряжение надежно защищено!Если вам нужны подшипники для тяжелой техники или больше

деликатное оборудование, у нас есть идеальное решение Мы разрабатываем и производим широкий спектр цилиндрических роликоподшипников, чтобы обеспечить превосходную производительность и надежность.Наш широкий ассортимент высококачественных подшипников дает вам свободу выбора наилучшего решения для ваших нужд.Мы также предлагаем специальные подшипники, которые могут быть адаптированы к вашим конкретным требованиям.Если вы ищете качественные цилиндрические роликоподшипники, обратите внимание на E-ASIA BEARINGS.У нас есть команда, которая работает в отрасли уже 40 лет, и мы готовы предоставить то, что вам нужно — свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших подшипниках и о том, как они могут принести пользу вашей работе.

Для множества отраслей, в которых используются цилиндрические роликоподшипники

Цилиндрические роликоподшипники служат важным компонентом тяжелой строительной и сельскохозяйственной техники, а также других промышленных применений.Они служат интерфейсом между валом машины и колесом или барабаном.

Если вы работаете в строительной отрасли, то, скорее всего, в какой-то момент в вашей рабочей машине использовались цилиндрические роликоподшипники.Эти универсальные и долговечные детали помогают оптимизировать работу оборудования в таких областях, как краны, бульдозеры или экскаваторы, за счет снижения износа крестовины.

Автомобильная промышленность является еще одним основным потребителем этих подшипников.Они используются в производстве автомобилей, грузовиков и мотоциклов.

Фермеры, горняки и другие люди, работающие с растениями, а также в автомобильной промышленности.использовать цилиндрические роликоподшипники.